當下的潮流運動,騎行絕對占一席之地。不過,快速擴張的騎行圈也出現不少亂象,占用機動車道、闖紅燈等危險行為,帶來極大的安全隱患。
近日,一名11歲少年跟著父親及自行車隊在雙向公路上騎行,不小心摔倒進入對面車道,遭汽車碾軋后不幸身亡,引發社會廣泛關注。城市騎行,如何更安全、更文明?看總臺中國之聲記者報道→
少年騎行被車碾軋身亡
騎手無序競速帶來安全隱患
近期,一名11歲少年跟著父親及自行車隊在雙向公路上騎行,不慎摔倒進入對面車道,遭對向行駛的汽車碾軋,搶救無效身亡。網傳視頻顯示,事故發生時,騎行隊伍的速度一度超過37公里,這樣的速度在城市道路上無疑是極其危險的。
近年來,騎行運動在城市中迅速升溫。每到傍晚時分,城市里騎行的身影便多了起來,一些追逐競速的騎行,給行人和機動車駕駛員帶來了困擾。來自安徽合肥的魏女士在晚上開車時,被競速騎行者嚇到好幾次。
魏女士:有時會遇到自行車突然出現,還有人直接在機動車道騎行,這非常危險。
北京市某自行車俱樂部負責人孫鍵有著20年的“騎齡”,他注意到,隨著騎友圈的迅速擴大,出現了不少新亂象,尤其是“馬路競速”帶來的安全隱患。
孫鍵:在開放道路上無序的競速,是最讓自行車愛好者頭疼的社會危害。騎行本應是一項適合大眾的運動,但因一些自媒體的“網紅”跨界進來,許多騎行新手跟風加入,又缺乏相應的騎行基礎。龐大的新騎手群體,把原本規矩的自行車群體淹沒了,導致騎行亂象頻生。
一位運動自行車經銷商告訴記者,過去他的客戶主要是專業隊,但現在普通消費者購買專業車輛的情況激增,且這些新增消費者多是新手,在未受到過任何訓練或培訓的情況下就開始組局加入騎行隊伍。
多位資深騎手也表示,新手更熱衷于跟團“刷速度”,一些騎友甚至出現無視紅綠燈、蛇形變道等危險行為。騎友王梓涵表示,資深騎友大多數都抵制這種危險行為,他會選擇水平成熟的隊伍和較為封閉的路段跟團騎行。
“如果是競速騎行的話,應在特定路線進行,并遵守交通規則。在團騎過程中,騎行者也要遵循規則,例如前方騎行者不可以突然變道和剎車。雖然法律允許12歲以上的兒童上路騎行,但12歲的小孩去騎公路車,是非常不妥的。”
多地協會制定規章
北京交管局:嚴查騎行競速行為
據了解,不少地方的騎友組織或自行車協會開始重視騎行亂象,制定了相應的規范或章程來約束騎友的行為。
安徽廣德市自行車協會秘書長袁斌透露,他們每年都會召開安全騎行培訓會議,禁止在機動車道上騎行,不得在騎行中接打手機、拿出手機照相拍視頻,并要求騎友在騎行中佩戴頭盔和手套等護具。
某騎行俱樂部隊長劉明華建議新騎手,盡量選擇專門的自行車道或風景道騎行,避免在城市機動車道騎行,“我們這邊有專門的自行車公園,這些地方路況好風景好,我們活動都首選這里。”
前不久,北京市公安局公安交通管理局發布消息,將嚴查騎行者在城市道路上競速行駛的行為,主要針對部分騎行者違法在機動車道甚至城市快速路上“刷速度數據”,或是采取無視紅綠燈、相互追逐、蛇形變道等危險行為的問題。目前,已有多個城市跟進。
有法律人士指出,現行《道路交通安全法》中與非機動車限速相關的規定,只有“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時,最高時速不得超過十五公里”。所以,對自行車的相關立法與規則亟待完善。除了補上相關立法的短板,城市應該修建更多的自行車運動道路,通過規劃接納這些需求。
資深騎友孫鍵建議,相關行業協會要發揮積極的引導作用,社會組織或者志愿者也可以通過開展公益活動,來宣傳推廣文明的騎行風尚,重要的是要形成社會氛圍。
清華大學交通研究所副所長楊新苗建議,除了騎友自律、協會約束、法律監管,還要加強騎行安全教育。“應該在小學和中學階段就開展騎行安全教育,幫助青少年了解安全騎行的基本知識。”
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