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封閉4年后,新彩虹橋通車 有著20多年歷史的彩虹橋背后有哪些故事?

時間:2023-09-28 09:43:43|來源:頂端新聞·河南商報|點擊量:23020

頂端新聞·河南商報記者 陳正洋

新彩虹橋通車,封閉4年的彩虹橋終于以嶄新的姿態站在大家面前。

20多年風云變幻,關于彩虹橋,似乎有著說不完的故事。日前,頂端新聞·河南商報記者對話彩虹橋舊橋主管工程師高國旺、當時的項目參建指揮長胡永海,聽他們講述鄭州彩虹橋背后那段灑滿汗水的輝煌歷史。

靠手拉肩扛,8個月創造“亞洲第一跨”

時間回到1994年,鄭州彩虹橋舊橋建成通車,橋體跨越鄭州鐵路北站編組場16條鐵路股道,總跨度超過300米,創造了“亞洲第一跨”的奇跡,成為鄭州一道亮麗的風景線。

彩虹橋舊橋由鄭州鐵路工程總公司(現中鐵七局鄭州公司)承建,時年42歲的高國旺擔任項目的主管工程師。他說,彩虹橋舊橋從動工到建成,只用了8個月。

“當時真是日夜不停。”高國旺感慨,為了在有限的工期內高質量完成彩虹橋建設,參與施工的所有技術人員和工人都不分晝夜地奮戰在建設一線。

要知道,在20世紀90年代,技術條件不足,建設一座體量巨大的跨鐵路大橋,施工難度巨大。沒有計算機、沒有大型施工機械、缺少高水平技術人員……勞動者們靠手拉肩扛創造了一個奇跡。

高國旺回憶,搭建橋面時,400多名工人兩三人一組,要把數千塊長約半米、寬20厘米的鋼筋混凝土板材一塊塊地扛到橋上,把橋梁底部全部覆蓋后,再綁上鋼筋,打上混凝土。

安裝大橋鋼梁時,工人們只能依靠千斤頂和卷揚機,把在地面拼裝好的鋼梁水平抬升到一定高度,再縱向拖拉到安裝位置。四孔鋼梁中,較小的重達400多噸,大的則超過800噸。“抬升、牽拉過程中,下面是鐵路股道,頭上是高壓電網,不能有半點閃失。”高國旺說。

作為主管工程師,高國旺也是十分忙碌。他白天測量數據,夜里畫圖紙、定方案,幾乎沒有休息時間,“最忙的時候,一天經常只能休息2個小時。”

與高國旺感受相同,讓胡永海印象深刻的也是施工難度和工期,“那時候,彩虹橋要跨亞洲最大鐵路編組站,橋上方有高壓電網,工期還緊張,施工時,火車來了就停下,火車走了就得趕緊干活……”

老彩虹橋為啥“撐不住了”

中鐵七局職工們的日夜奮戰,換來了彩虹橋的按時通車。一建成,這座大橋就成了鄭州北區東西向的咽喉要道。那時候,鄭州北四環還沒有打通,京廣鐵路東西分割,連接北環、西環的彩虹橋作為唯一通道,不僅要承載數十萬居民東西往來,還吸引了大量的過境貨車。

然而,隨著鄭州市經濟快速發展,過橋車輛驟增,越來越多的百噸貨車“無情”地碾壓著橋身。

“以前貨車都是幾十噸,完全不敢想象之后會出現百噸重的貨車。”高國旺表示,當時建設彩虹橋時,根本沒有考慮到百噸貨車通過的情況,這無疑是對大橋壽命的預支。

多年的超負荷運行,讓這座大橋逐漸“撐不住了”。到2019年封橋時,橋梁結構已出現了不同程度的勞損,橋面縱橫縫嚴重、伸縮縫混凝土破損漏筋、部分路段積水、鋼構件脫漆銹蝕……

那年,得知彩虹橋拆除的決定后,高國旺難受了很久。

“我是個老共產黨員了,彩虹橋拆了,讓我很心疼。”他說,如果當初加強管理,避免百噸級貨車通過,這座橋“再過20年也不會出問題”。

彩虹橋為啥取名“彩虹”

“彩虹橋設計時,并沒有刻意模仿彩虹的樣子。”高國旺說,對于當時的技術條件來說,這座四跨簡支鋼管混凝土桁梁橋的設計已經相當先進了,在鋼體拱形橋中,位居全國第一。

高國旺說,“彩虹橋”這個名字起初并非正式稱謂,大橋初建成時名叫“北環快速路鐵路跨線大橋”,由于橋體上方4座紅色鋼結構拱頂鮮艷醒目,從側面看,像極了雨后的彩虹,因此鄭州人給它起了“彩虹”這個好聽的昵稱,名字叫開了,市里才正式采用了這個名字。

談到彩虹橋的設計,高國旺提到了令他非常敬佩的設計者——陳我軍工程師。

高國旺透露,“當時,彩虹橋的設計工作,整個鐵路設計院沒人敢接。”由于大橋進行結構設計時,兩側的引橋已經建好了,橋梁的高度、寬度設計受限,因此設計難度非常大。

高國旺回憶,接手設計彩虹橋時,陳我軍已經72歲高齡了,正生病住院,他躺在病床上,拿起筆便畫起了圖紙。

不過,陳我軍對自己的設計一直抱有遺憾,他認為,如果沒有高度限制,彩虹橋本可以更加堅固。“陳老總對工作特別負責任,直到去世,還對這座橋念念不忘。”高國旺話語中滿是敬佩。

對于新彩虹橋,如今已70多歲的高國旺充滿期待,“希望新彩虹橋通車后能更好地造福市民,讓鄭州變得更漂亮。”

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  • 責任編輯 / 劉潔瓊

  • 審核 / 李俊杰 劉曉明
  • 終審 / 平筠
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